மோட்டார் பேரிங் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்கள் மற்றும் சிகிச்சை முறைகள்

பேரிங்குகள் மோட்டார்களின் மிக முக்கியமான தாங்கும் பாகங்கள் ஆகும். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், மோட்டார் பேரிங்குகளின் வெப்பநிலை 95°C-ஐயும், நழுவும் பேரிங்குகளின் வெப்பநிலை 80°C-ஐயும் தாண்டும்போது, ​​பேரிங்குகள் அதிக வெப்பமடைகின்றன.

மோட்டார் இயங்கும்போது பேரிங் அதிக வெப்பமடைவது ஒரு பொதுவான கோளாறாகும். இதன் காரணங்கள் பலதரப்பட்டவை, மேலும் சில சமயங்களில் இதைத் துல்லியமாகக் கண்டறிவது கடினமாக உள்ளது. எனவே, பல சந்தர்ப்பங்களில், சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்படாவிட்டால், அதன் விளைவாக மோட்டாருக்கு மேலும் சேதம் ஏற்பட்டு, அதன் ஆயுட்காலம் குறைகிறது. இது வேலை மற்றும் உற்பத்தியைப் பாதிக்கிறது. மோட்டார் பேரிங் அதிக வெப்பமடைவதன் குறிப்பிட்ட சூழ்நிலை, காரணங்கள் மற்றும் சிகிச்சை முறைகள் சுருக்கமாகக் கூறப்பட்டுள்ளன.

1. மோட்டார் பேரிங்குகள் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்கள் மற்றும் சிகிச்சை முறைகள்:

1. உருளைத் தாங்கி தவறாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் பொருத்த அளவு மிகவும் இறுக்கமாகவோ அல்லது மிகவும் தளர்வாகவோ உள்ளது.

தீர்வு: உருளைத் தாங்கிகளின் செயல்பாட்டுத் திறன், தாங்கியின் உற்பத்தித் துல்லியத்தை மட்டுமல்லாமல், அதனுடன் பொருந்தும் தண்டு மற்றும் துளையின் பரிமாணத் துல்லியம், வடிவச் சகிப்புத்தன்மை, மேற்பரப்பு சொரசொரப்பு, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருத்தம் மற்றும் நிறுவல் சரியானதா இல்லையா என்பதையும் சார்ந்துள்ளது.

பொதுவாக கிடைமட்ட மோட்டார்களில், நன்கு பொருத்தப்பட்ட உருளைத் தாங்கிகள் ஆர அழுத்தத்தை மட்டுமே தாங்கும். ஆனால், தாங்கியின் உள் வளையத்திற்கும் தண்டுக்கும் இடையிலான பொருத்தம் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தாலோ, அல்லது தாங்கியின் வெளி வளையத்திற்கும் இறுதி மூடிக்கும் இடையிலான பொருத்தம் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தாலோ, அதாவது, சகிப்புத்தன்மை அளவு மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​பொருத்திய பிறகு தாங்கியின் இடைவெளி மிகவும் சிறியதாகிவிடும், சில சமயங்களில் அது பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகிலும் சென்றுவிடும். இவ்வாறு இருக்கும்போது சுழற்சி நெகிழ்வாக இருக்காது, மேலும் அது இயங்கும் போது வெப்பத்தை உருவாக்கும்.

பேரிங்கின் உள் வளையத்திற்கும் ஷாஃப்ட்டிற்கும் இடையேயான பொருத்தம் மிகவும் தளர்வாக இருந்தாலோ, அல்லது பேரிங்கின் வெளி வளையத்திற்கும் இறுதி மூடிக்கும் இடையேயான பொருத்தம் மிகவும் தளர்வாக இருந்தாலோ, பேரிங்கின் உள் வளையமும் ஷாஃப்ட்டும், அல்லது பேரிங்கின் வெளி வளையமும் இறுதி மூடியும் ஒன்றுக்கொன்று சார்பாகச் சுழலும். இதன் விளைவாக உராய்வும் வெப்பமும் ஏற்பட்டு, பேரிங் செயலிழந்து அதிக வெப்பமடையும். பொதுவாக, ஒரு குறிப்புப் பகுதியாகக் கருதப்படும் பேரிங்கின் உள் வளையத்தின் உள் விட்டத்திற்கான சகிப்புத்தன்மை மண்டலம், தரநிலையில் பூஜ்ஜியக் கோட்டிற்குக் கீழே நகர்த்தப்படுகிறது. மேலும், அதே ஷாஃப்ட்டும் பேரிங்கின் உள் வளையமும் இணைந்து உருவாக்கும் சகிப்புத்தன்மை மண்டலமானது, பொதுவான குறிப்புத் துளையுடன் உருவாகும் பொருத்தத்தை விட மிகவும் இறுக்கமான ஒரு பொருத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

2. பொருத்தமற்ற மசகு கிரீஸைத் தேர்ந்தெடுப்பது, முறையற்ற பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு, தரம் குறைந்த அல்லது சிதைந்த மசகு கிரீஸ், அல்லது தூசி மற்றும் அசுத்தங்கள் கலந்திருப்பது போன்றவை பேரிங் அதிக வெப்பமடையக் காரணமாகலாம்.

தீர்வு: கிரீஸை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சேர்ப்பது பேரிங் சூடாகக் காரணமாகும். ஏனெனில், கிரீஸ் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​பேரிங்கின் சுழலும் பாகத்திற்கும் கிரீஸுக்கும் இடையே அதிக உராய்வு ஏற்படும். மேலும், கிரீஸ் குறைவாகச் சேர்க்கப்படும்போது, ​​உராய்வு மற்றும் வெப்பத்தால் வறட்சி ஏற்படலாம். எனவே, கிரீஸின் அளவை பேரிங் அறையின் கொள்ளளவில் சுமார் 1/2 முதல் 2/3 பங்கு வரை இருக்குமாறு சரிசெய்ய வேண்டும். பொருத்தமற்ற அல்லது தரம் குறைந்த மசகு கிரீஸை சுத்தம் செய்து, பொருத்தமான சுத்தமான மசகு கிரீஸைக் கொண்டு மாற்ற வேண்டும்.

3. மோட்டாரின் வெளிப்புறத் தாங்கு உருளை உறைக்கும், உருளும் தாங்கு உருளையின் வெளிப்புற வட்டத்திற்கும் இடையேயான அச்சு இடைவெளி மிகவும் சிறியதாக உள்ளது.

தீர்வு: பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மோட்டார்கள் பொதுவாக ஷாஃப்ட் அல்லாத முனையில் பந்து தாங்கிகளைப் (ball bearings) பயன்படுத்துகின்றன. ஷாஃப்ட் நீட்டிப்பின் முனையில் உருளைத் தாங்கிகள் (roller bearings) பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் ரோட்டார் சூடாகி விரிவடையும்போது, ​​அது தடையின்றி நீள முடியும். சிறிய மோட்டாரின் இரு முனைகளிலும் பந்து தாங்கிகள் பயன்படுத்தப்படுவதால், வெளிப்புற தாங்கி உறைக்கும் (outer bearing cover) தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்திற்கும் (outer ring) இடையே ஒரு சரியான இடைவெளி இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், அச்சு திசையில் ஏற்படும் அதிகப்படியான வெப்ப நீட்சியின் காரணமாக தாங்கி சூடாகலாம். இந்த நிகழ்வு ஏற்படும்போது, ​​முன் அல்லது பின் பக்க தாங்கி உறையை சிறிதளவு அகற்ற வேண்டும், அல்லது தாங்கி உறைக்கும் முனை உறைக்கும் இடையில் ஒரு மெல்லிய காகிதத் திண்டு வைக்க வேண்டும். இதன் மூலம், ஒரு முனையில் உள்ள வெளிப்புற தாங்கி உறைக்கும், தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்திற்கும் இடையில் போதுமான இடைவெளி உருவாகும்.

4. மோட்டாரின் இருபுறங்களிலும் உள்ள இறுதி மூடிகள் அல்லது தாங்கு உருளை மூடிகள் சரியாகப் பொருத்தப்படவில்லை.

தீர்வு: மோட்டாரின் இருபுறமும் உள்ள இறுதி மூடிகள் அல்லது தாங்கு மூடிகள் இணையாகப் பொருத்தப்படாவிட்டாலோ அல்லது அவற்றின் இணைப்புகள் இறுக்கமாக இல்லாவிட்டாலோ, பந்துகள் தடத்திலிருந்து விலகி சுழன்று வெப்பத்தை உருவாக்கும். இருபுறமும் உள்ள இறுதி மூடிகள் அல்லது தாங்கு மூடிகள் தட்டையாக மீண்டும் பொருத்தப்பட்டு, சீராகச் சுழற்றப்பட்டு, போல்ட்டுகளால் இறுக்கப்பட வேண்டும்.

5. பந்துகள், உருளைகள், உள் மற்றும் வெளி வளையங்கள், மற்றும் பந்துக் கூடுகள் கடுமையாகத் தேய்ந்துள்ளன அல்லது உலோகம் உரிந்து வருகிறது.

தீர்வு: இந்த நேரத்தில் பேரிங்கை மாற்ற வேண்டும்.

6. சுமை இயந்திரங்களுடன் மோசமான இணைப்பு.

முக்கிய காரணங்கள்: இணைப்பானின் மோசமான பொருத்தம், பெல்ட்டின் அதிகப்படியான இழுவை, சுமை இயந்திரத்தின் அச்சுடன் பொருந்தாமை, கப்பியின் விட்டம் மிகவும் சிறியதாக இருப்பது, கப்பி தாங்கியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பது, அதிகப்படியான அச்சு அல்லது ஆரச் சுமை போன்றவை.

தீர்வு: பேரிங்கின் மீது அசாதாரண விசை ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க, தவறான இணைப்பைச் சரிசெய்யவும்.

7. தண்டு வளைந்துள்ளது.

தீர்வு: இந்த நிலையில், பேரிங்கின் மீதான விசை தூய ஆர விசையாக இருப்பதில்லை, இது பேரிங் சூடாகக் காரணமாகிறது. வளைந்த ஷாஃப்டை நேராக்க முயற்சிக்கவும் அல்லது புதிய பேரிங்கைப் பொருத்தவும்.

2. மோட்டார் பேரிங்கை அதிக வெப்பமடைவதிலிருந்து எவ்வாறு பாதுகாப்பது?

பேரிங்கிற்கு அருகில் வெப்பநிலை அளவிடும் உறுப்பைப் புதைத்து, பின்னர் கட்டுப்பாட்டுச் சுற்று மூலம் பேரிங்கைப் பாதுகாக்கலாம். பொதுவாக, மோட்டாரின் உள்ளே ஒரு வெப்பநிலை அளவிடும் உறுப்பு (தெர்மிஸ்டர் போன்றவை) இருக்கும். பின்னர், உள்ளிருந்து இரண்டு கம்பிகள் வெளியே வந்து ஒரு சிறப்புப் பாதுகாப்பானுடன் இணைக்கப்படும். அந்தப் பாதுகாப்பான் ஒரு நிலையான 24V மின்னழுத்தத்தை அனுப்பும். மோட்டார் பேரிங்கின் அதிக வெப்பம், பாதுகாப்பான் அமைத்த மதிப்பைத் தாண்டும்போது, ​​அது துண்டிக்கப்பட்டு ஒரு பாதுகாப்புப் பணியைச் செய்யும். தற்போது, ​​நாட்டில் உள்ள பெரும்பாலான மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் இந்தப் பாதுகாப்பு முறையையே பயன்படுத்துகின்றனர்.