ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசரின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதற்கு என்ன காரணம்?

1. ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரஸரில் அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையின் தாக்கம் இரண்டு விதங்களில் உள்ளது. A: வெப்பநிலை அதிகமாகும்போது, ​​காற்றின் அடர்த்தி குறைகிறது (சமவெளிப் பகுதிகளில் ஏர் கம்ப்ரஸரின் செயல்திறன் குறைவாக இருப்பது போல). இதன் விளைவாக, ஏர் கம்ப்ரஸரின் வேலைத்திறன் குறைகிறது. இது ஏர் கம்ப்ரஸரை அதிக நேரம் சுமையுடன் இயங்கச் செய்து, அதிக சுமைகளைத் தாங்க வைக்கிறது. இதன் விளைவாக, காற்று வெற்றிடமாகிறது. கம்ப்ரஸரால் எவ்வளவு அதிக வெப்பம் உருவாக்கப்படுகிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக ஏர் கம்ப்ரஸரின் வெப்பநிலை இருக்க வேண்டும். B: பொதுவாக, ஏர் கம்ப்ரஸர் வடிவமைக்கப்படும்போது, ​​அதற்கென ஒரு வடிவமைப்பு இயக்கச் சூழல் வெப்பநிலை (30-40 டிகிரி) இருக்கும். இந்த வடிவமைப்பு இயக்கச் சூழல் வெப்பநிலையில் இயங்கும் ஏர் கம்ப்ரஸரின் அதிகபட்ச வெப்பநிலை, பொதுவாக அதன் பாதுகாப்பு வெப்பநிலைக்கு அருகில் இருக்கும். ஏர் கம்ப்ரஸரின் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, வடிவமைப்பு இயக்கச் சூழல் வெப்பநிலையை விட அதிகமாக இருந்தால், ஏர் கம்ப்ரஸரின் வெப்பநிலை அதிகரித்து, அது அதன் நிறுத்த வெப்பநிலையைக் கூடத் தாண்டிவிடும். இதன் விளைவாக, ஏர் கம்ப்ரஸரின் வெப்பநிலை உயர்வாக இருக்கும்.

2. காற்று அமுக்கி அமைப்பில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை உள்ளது. எண்ணெய் மற்றும் வாயு பீப்பாயின் எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்க்கலாம். இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டு, அழுத்தம் குறைக்கப்பட்ட பிறகு, மசகு எண்ணெய் நிலையாக இருக்கும்போது, ​​எண்ணெய் மட்டம் உயர் எண்ணெய் மட்டக் குறியான H (அல்லது MAX) ஐ விட சற்றே அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​எண்ணெய் மட்டம் குறைந்த எண்ணெய் மட்டக் குறியான L (அல்லது MIX) ஐ விடக் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. எண்ணெய் அளவு போதுமானதாக இல்லை என்றோ அல்லது எண்ணெய் மட்டத்தைக் கவனிக்க முடியவில்லை என்றோ கண்டறியப்பட்டால், உடனடியாக இயந்திரத்தை நிறுத்தி எரிபொருள் நிரப்பவும்.

3. எண்ணெய் நிறுத்தும் வால்வு (ஆயில் கட்-ஆஃப் வால்வு) சரியாக வேலை செய்யவில்லை. எண்ணெய் நிறுத்தும் வால்வு என்பது பொதுவாக இரண்டு நிலைகளைக் கொண்ட, சாதாரணமாக மூடிய நிலையில் இருக்கும் ஒரு சோலனாய்டு வால்வு ஆகும். இது இயந்திரத்தை இயக்கும்போது திறந்து, நிறுத்தும்போது மூடிக்கொள்ளும். இதன் மூலம், இயந்திரம் நிறுத்தப்படும்போது, ​​எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கலனில் உள்ள எண்ணெய் தொடர்ந்து இயந்திரத்தின் தலைப்பகுதிக்குள் பீய்ச்சுவதையும், காற்று உள்ளீட்டுத் துளையிலிருந்து வெளியேறுவதையும் தடுக்கிறது. சுமை ஏற்றப்படும்போது இந்த பாகம் இயக்கப்படாவிட்டால், எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் பிரதான இயந்திரம் வேகமாகச் சூடாகிவிடும், மேலும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், திருகு அமைப்பு எரிந்துவிடும்.

4. எண்ணெய் வடிகட்டிப் பிரச்சனை A: எண்ணெய் வடிகட்டி அடைபட்டு, பைபாஸ் வால்வு திறக்கப்படாமல் இருந்தால், காற்று அமுக்கி எண்ணெய் இயந்திரத்தின் தலைப்பகுதியை அடைய முடியாது, மேலும் எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் பிரதான இயந்திரம் வேகமாகச் சூடாகும். B: எண்ணெய் வடிகட்டி அடைபட்டு, பாய்வு விகிதம் குறைகிறது. ஒரு நிலை என்னவென்றால், காற்று அமுக்கியிலிருந்து வெப்பம் முழுமையாக வெளியேற்றப்படாததால், காற்று அமுக்கியின் வெப்பநிலை மெதுவாக உயர்ந்து உயர் வெப்பநிலையை உருவாக்குகிறது. மற்றொரு நிலை என்னவென்றால், காற்று அமுக்கி மீது சுமை இல்லாதபோது அதன் வெப்பநிலை உயர்வடைகிறது. ஏனெனில், காற்று அமுக்கி மீது சுமை இருக்கும்போது அதன் உள் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகமாக இருப்பதால், காற்று அமுக்கி எண்ணெய் எளிதாகச் செல்ல முடியும். ஆனால், காற்று அமுக்கி மீது சுமை இல்லாதபோது, ​​அதன் எண்ணெய் அழுத்தம் குறைவாக இருப்பதால், காற்று அமுக்கி எண்ணெய் வடிகட்டி வழியாகச் செல்வது கடினமாகிறது, மேலும் பாய்வு விகிதம் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால், காற்று அமுக்கி உயர் வெப்பநிலையை அடைகிறது.

5. வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு (வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு) செயல்படத் தவறுதல். வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு, ஆயில் கூலருக்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத் தலையின் வெளியேற்ற வெப்பநிலையை அழுத்தப் பனிப்புள்ளிக்கு (pressure dew point) மேல் பராமரிப்பதே இதன் பணியாகும். இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால், எண்ணெயின் வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, ​​வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வின் கிளை திறக்கப்பட்டு, பிரதான சுற்று மூடப்படுகிறது. இதனால், மசகு எண்ணெய் கூலர் இல்லாமல் நேரடியாக இயந்திரத் தலைக்குள் தெளிக்கப்படுகிறது; வெப்பநிலை 40°C-க்கு மேல் உயரும்போது, ​​வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு படிப்படியாக மூடப்படுகிறது. எண்ணெய் ஒரே நேரத்தில் கூலர் மற்றும் கிளை வழியாகப் பாய்கிறது; வெப்பநிலை 80°C-க்கு மேல் உயரும்போது, ​​வால்வு முழுமையாக மூடப்பட்டு, அனைத்து மசகு எண்ணெயும் கூலர் வழியாகச் சென்று, பின்னர் இயந்திரத் தலைக்குள் நுழைந்து, மசகு எண்ணெயை அதிகபட்ச அளவிற்கு குளிர்விக்கிறது. வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு செயலிழந்தால், மசகு எண்ணெய் கூலர் வழியாகச் செல்லாமல் நேரடியாக இயந்திரத் தலைக்குள் நுழையக்கூடும். இதனால், எண்ணெயின் வெப்பநிலையைக் குறைக்க முடியாமல், அது அதிக வெப்பமடைய வழிவகுக்கும். அதன் செயலிழப்பிற்கான முக்கிய காரணம், ஸ்பூலில் உள்ள இரண்டு வெப்ப உணர்திறன் கொண்ட ஸ்பிரிங்குகளின் மீள் குணகம் சோர்வுக்குப் பிறகு மாறுவதால், வெப்பநிலை மாற்றங்களுடன் சாதாரணமாக இயங்க முடியாது; இரண்டாவது காரணம், வால்வின் அமைப்பு தேய்ந்து போவது, ஸ்பூல் சிக்கிக்கொள்வது அல்லது அதன் இயக்கம் சரியாக இல்லாததால் சாதாரணமாக மூட முடியாமல் போவது. தேவைக்கேற்ப பழுதுபார்க்கலாம் அல்லது மாற்றலாம்.

6. எரிபொருள் அளவு சீராக்கி இயல்பாக உள்ளதா எனச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அளவை அதிகரிக்கவும். உபகரணம் தொழிற்சாலையிலிருந்து வெளியேறும்போதே எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அளவு சரிசெய்யப்பட்டிருக்கும், எனவே இயல்பான சூழ்நிலைகளில் அதை மாற்றக்கூடாது.

7. என்ஜின் ஆயிலின் பயன்பாட்டுக் காலம் முடிந்துவிட்டது மற்றும் அதன் தரம் குறைந்துவிட்டது. என்ஜின் ஆயிலின் பாய்வுத்தன்மை குறைந்து, வெப்பப் பரிமாற்ற செயல்திறனும் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, ஏர் கம்ப்ரசரின் தலைப்பகுதியில் இருந்து வெப்பத்தை முழுமையாக வெளியேற்ற முடியாததால், ஏர் கம்ப்ரசரின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது.

8. ஆயில் கூலர் சாதாரணமாக இயங்குகிறதா எனச் சரிபார்க்கவும். நீர் குளிர்விக்கப்பட்ட மாடல்களுக்கு, உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டுக் குழாய்களுக்கு இடையேயான வெப்பநிலை வேறுபாட்டை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், அது 5-8°C ஆக இருக்க வேண்டும். அது 5°C-க்குக் குறைவாக இருந்தால், படிவு அல்லது அடைப்பு ஏற்படக்கூடும், இது கூலரின் வெப்பப் பரிமாற்றத் திறனைப் பாதித்து, வெப்பச் சிதறலை ஏற்படுத்தும். குறைபாடு இருந்தால், இந்த நேரத்தில், வெப்பப் பரிமாற்றியை அகற்றி சுத்தம் செய்யலாம்.

9. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட மாடல்களுக்கு, குளிரூட்டும் நீரின் உள்ளீட்டு வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளதா, நீரின் அழுத்தம் மற்றும் பாய்வு இயல்பாக உள்ளதா, மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். குளிரூட்டும் நீரின் உள்ளீட்டு வெப்பநிலை பொதுவாக 35°C-ஐத் தாண்டக்கூடாது, நீரின் அழுத்தம் 0.3 மற்றும் 0.5MPA-க்கு இடையில் இருக்க வேண்டும், மற்றும் பாய்வு விகிதம் குறிப்பிடப்பட்ட பாய்வு விகிதத்தில் 90%-க்குக் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 40°C-க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. மேற்கண்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாவிட்டால், குளிரூட்டும் கோபுரங்களை நிறுவுதல், உள்ளக காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் இயந்திர அறையின் இடத்தை அதிகரித்தல் ஆகியவற்றின் மூலம் இதைத் தீர்க்கலாம். மேலும், குளிரூட்டும் விசிறிகள் சரியாகச் செயல்படுகின்றனவா என்பதையும் சரிபார்க்கவும். ஏதேனும் கோளாறு இருந்தால், அதைச் சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும். 10. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட அலகின் ஆய்வு. காற்று குளிரூட்டப்பட்ட அலகில், உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு எண்ணெய் வெப்பநிலைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு சுமார் 10 டிகிரியாக உள்ளதா என்பது முக்கியமாகச் சரிபார்க்கப்படுகிறது. இந்த மதிப்பை விடக் குறைவாக இருந்தால், ரேடியேட்டர் மேற்பரப்பில் உள்ள துடுப்புகள் அழுக்காகவும் அடைப்பாகவும் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். அவை அழுக்காக இருந்தால், ரேடியேட்டர் மேற்பரப்பில் உள்ள தூசியை சுத்தமான காற்றைக் கொண்டு சுத்தம் செய்து, ரேடியேட்டர் துடுப்புகள் அரிப்புக்குள்ளாகியுள்ளனவா எனச் சரிபார்க்கவும். அரிப்பு கடுமையாக இருந்தால், ரேடியேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்றுவதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். உள் குழாய்கள் அழுக்காகவோ அல்லது அடைப்புடனோ உள்ளதா எனவும் பார்க்கவும். அப்படி ஒரு நிலை இருந்தால், அதைச் சுத்தம் செய்ய, சர்குலேட்டிங் பம்பைப் பயன்படுத்தி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு அமிலத் திரவத்தைச் சுழற்சி செய்யலாம். திரவ மருந்தின் அரிப்பினால் ரேடியேட்டரின் உட்பகுதி துளைக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க, திரவத்தின் செறிவு மற்றும் சுழற்சி நேரத்தைக் கவனமாகக் கவனிக்கவும். 11. ஏர் கூலர் ஃபேன் பிரச்சனைகாற்று குளிர்விக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் விசிறியில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், விசிறி சுழலவில்லை, விசிறி தலைகீழாகச் சுழல்கிறது, மற்றும் இரண்டு விசிறிகளில் ஒன்று மட்டுமே இயங்குகிறது. 12. காற்று குளிர்விக்கப்பட்ட மாடலில் வாடிக்கையாளரால் நிறுவப்பட்ட வெளியேற்றும் குழாயில் உள்ள சிக்கல்கள். மிகச் சிறிய காற்று மேற்பரப்பு கொண்ட வெளியேற்றும் குழாய்கள், மிக நீளமான வெளியேற்றும் குழாய்கள், வெளியேற்றும் குழாய்களின் நடுவில் அதிக வளைவுகள், மிக நீளமான மற்றும் நடுவில் அதிக வளைவுகள் உள்ளன. ஒரு வெளியேற்றும் விசிறி நிறுவப்பட்டுள்ளதா, மற்றும் அந்த வெளியேற்றும் விசிறியின் பாய்வு விகிதம், காற்று அமுக்கியின் அசல் குளிர்விக்கும் விசிறியின் பாய்வு விகிதத்தை விடக் குறைவாக உள்ளதா? 13. வெப்பநிலை உணரியின் அளவீடு துல்லியமாக இல்லை. 14. கணினி அளவீடுகள் துல்லியமற்றவை. 15. காற்று முனைச் சிக்கல்கள்.பொதுவாக, காற்று அமுக்கியின் தலைப்பகுதியில் உள்ள பேரிங்குகள் ஒவ்வொரு 20,000-24,000 மணி நேரத்திற்கும் ஒருமுறை மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் பேரிங்குகள்தான் காற்று அமுக்கியின் இடைவெளி மற்றும் சமநிலைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன. பேரிங்குகளின் தேய்மானம் அதிகரித்தால், காற்று அமுக்கியின் தலைப்பகுதியால் உருவாக்கப்படும் வெப்பம் அதிகரிக்கும். இது காற்று அமுக்கியின் உயர் வெப்பநிலைக்குக் காரணமாகும். 16. மசகு எண்ணெயின் தவறான விவரக்குறிப்பு அல்லது தரம் குறைவு. ஸ்க்ரூ இயந்திரத்தின் மசகு எண்ணெய்க்கு கடுமையான தேவைகள் உள்ளன, மேலும் அதை விருப்பப்படி மாற்ற முடியாது. உபகரண அறிவுறுத்தல் கையேட்டில் உள்ள தேவைகளே பின்பற்றப்பட வேண்டும். 17. காற்று வடிகட்டியில் அடைப்பு உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.காற்று வடிகட்டியில் ஏற்படும் அடைப்பு, காற்று அமுக்கியின் (ஏர் கம்ப்ரசர்) சுமையை மிகவும் அதிகரித்து, அது நீண்ட நேரம் சுமை நிலையில் இருக்கச் செய்யும். இது அதிக வெப்பநிலையை ஏற்படுத்தும். வேறுபட்ட அழுத்த நிலைமாற்றியின் (டிஃபரன்ஷியல் பிரஷர் ஸ்விட்ச்) எச்சரிக்கை சமிக்ஞையின்படி இதைச் சரிபார்க்கலாம் அல்லது மாற்றலாம். பொதுவாக, காற்று வடிகட்டி அடைப்பினால் ஏற்படும் முதல் பிரச்சனை வாயு உற்பத்திக் குறைவு ஆகும், மேலும் காற்று அமுக்கியின் அதிக வெப்பநிலை என்பது அதன் இரண்டாம் நிலை வெளிப்பாடாகும். 18. அழுத்தம் அதிகமாக உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். அமைப்பின் அழுத்தம் பொதுவாக தொழிற்சாலையிலேயே அமைக்கப்படுகிறது. அதைச் சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், அது உபகரணத்தின் பெயர்ப்பலகையில் குறிக்கப்பட்டுள்ள மதிப்பிடப்பட்ட வாயு உற்பத்தி அழுத்தத்தின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். சரிசெய்தல் மிகவும் அதிகமாக இருந்தால், இயந்திரத்தின் மீதான சுமை அதிகரிப்பதால் அது அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும். இதுவும் முந்தைய காரணத்தைப் போன்றதே. காற்று அமுக்கியின் அதிக வெப்பநிலை என்பது ஒரு இரண்டாம் நிலை வெளிப்பாடாகும், இது முக்கியமாக காற்று அமுக்கியின் மோட்டார் மின்னோட்டம் அதிகரிப்பதிலும் மற்றும் காற்று அமுக்கியின் பாதுகாப்பு நிறுத்தத்திலும் வெளிப்படுகிறது.